前不久，保时捷在日内瓦车展上发布了旗下纯电动跨界车Mission ECrossTurismo，这款车一发布就引起了业内广泛关注。15分钟内能充满80%的电，行驶里程达到400km——这样的硬性指标使这款产品被业内认为领先于特斯拉。

但保时捷全球执行董事会主席奥博穆（Oliver Blume）日前在德国斯图加特接受记者采访时却表示，特斯拉并非保时捷参照的竞争对象。按照保时捷全球执行董事会副主席麦思格（Lutz Meschke）的说法，“保时捷电动跑车的标杆是内燃机时代的自己”。

在当下，所有的传统车企都在面临电气化和数字化的转型，保时捷也不例外。在此之前，其已经宣布将在电气化领域的投入从此前的30亿欧元翻番至60亿欧元。虽然积极追逐趋势，但作为一个生产跑车的豪华品牌，保时捷在传统燃油车向电气化的转型过程中，又必须兼具消费者对高性能驾控体验的追求。和通用、大众等传统车企一样，在积极转型的过程中，“平衡”将是它们永远也无法回避的话题和考量。

虽然面临电气化转型的趋势，但这家具有70年历史的超跑制造商仍在不断地向消费者传递着这个品牌的核心内涵和价值，那就是无论动力来源如何变化，保时捷仍然要为消费者打造纯正的跑车。比如对于911这款经典的性能跑车，虽然目前保时捷已经在为其研发混合动力车型，但麦思格非常肯定地表示“绝对不会推出纯电动版本”。未来很长一段时间，保时捷将继续坚持传统燃油、混动和纯电动并进的策略，以平衡消费者的各种需求。

恰逢变革时代，对于保时捷来说，需要平衡的并非单纯只有消费需求，还包括投入与产出的回报。刚过去的2017年，保时捷交出了一份较为亮眼的成绩单。全球销量达246375辆，同比增长4%；营业收入235亿欧元，同比增长5%。销售利润以7%的增幅达41亿欧元；销售利润回报率由2016年的17.4%增至17.6%。

即便如此，在全球业绩发布会上，奥博穆和麦思格仍然多次提到了“成本节约”这个话题。按照上述说法，5年间保时捷在数字化领域的投入要达到22.5亿欧元，再加上灵活出现的风投项目，到2022年，保时捷在电气化和数字化领域的投入可能会接近80亿欧元。而在传统燃油车领域，仍然需要大量的资金投入。按照财报披露的内容，2017年保时捷在研发领域投入了23亿欧元，电气化领域的投入仅占30%～40%，由此可见，传统燃油车领域的投入在短期内仍然是一笔不菲的投资。未来五年的累计投入或将超过100亿欧元。

高额投入之下，保时捷仍希望保持15%的销售利润回报率。为此，保时捷在集团内部与奥迪联合电动车领域的研发，以使其研发成本下降30%左右，而与宝马等在充电站领域的联手合作，在分摊成本之外，也将有望让保时捷的电动车更快获得市场化推进，并创造效益。

“我们等到2019年底推出Mission E是有原因的，我们需要等到技术以及充电基础设施足够成熟。” 奥博穆说，“电动化的发展需要先投放，一段时候后才能寄希望投资回报。任何的投资都是这样，不能只看短期的投资回报，需要等待。但是我们不会盲目地去等。任何车型的诞生都是先设计，然后再投资，这些都是经过计算的，以确保最终有一个好的商业模式。就Mission E而言，结合它的产品周期，这款车型在推出市场的时候一定是符合保时捷盈利预期的。”